自行车的理论依据（自行车的理论力学知识）

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1、TRIZ意译为发明问题的解决理论。TRIZ理论成功地揭示了创造发明的内在规律和原理，着力于澄清和强调系统中存在的矛盾，其目标是完全解决矛盾，获得最终的理想解。

2、TRIZ40条创新原理中的第18条是机械振动原理。TRIZ对机械振动原理的解释是：运用振动或振荡，以便将一种规则的、周期性的变化包含在一个平均值附近。”广义地说，本原理也适用机械振荡以外的其它振荡，例如电磁振荡。

3、技术矛盾解决原理不同的发明创造往往遵循共同的规律。TRIZ理论将这些共同的规律归纳成40个创新原理，针对具体的技术矛盾，可以基于这些创新原理、结合工程实际寻求具体的解决方案。

4、triz理论的40个原理：技术矛盾解决原理，不同的发明创造往往遵循共同的规律。TRIZ理论将这些共同的规律归纳成40个创新原理，针对具体的技术矛盾，可以基于这些创新原理、结合工程实际寻求具体的解决方案。

5、算法组成的综合理论体系，并综合多学科领域的原理和法则，建立起TRIZ理论体系。TRIZ理论成功地揭示了创造发明的内在规律和原理，着力于澄清和强调系统中存在的矛盾，其目标是完全解决矛盾，获得最终的理想解。

自行车车身支架制成三角形，这是依据三角形具有稳定性的原理。

首先是车座的中心平衡性，陀螺型结构的横切面就是车架形状（同轴对称三角形）其次是强度。

三角型力学结构最稳定，不易变型你可以自己用铁丝实验下。只有三角形改变起来最费劲。

自行车的整体车架是什么形状的？它利用了什么原理设计的？自行车的整体车架是三角形的，它是利用了三角形的稳定性。

让脚后跟受力。走上坡路尽量让脚后跟吃劲，脚后跟自然就在人的重心上，于是身体的重量就能分配在大小腿乃至腰上，这比用脚前掌爬山要省1／3左右的劲。爬山作为一种户外运动，对身体的有利因素是多方面的。

这两个作用力要比物体自身的重力要小，所以推动物体向上行进会比垂直抬动更为省力。“S”形爬坡就是利用了斜面的特性，达到了省力的目的。但“S”形爬坡也有一定的缺点，那就是费时和做功多。

人走S形比走直线上山在同单位时间（或同单位距离）内做的功少了，所以感觉比较省力气。

当然是大的，链条提供给后轮的是动力力矩，当用大轮的时候，力矩更大，这样就会更省力，但这样速度就降下来了，所以上坡的时候应该前小轮，后大轮。下坡则相反。

走 S 形路线，相当于增加了斜面的长，可以省力，使上坡更容易。

上坡时倒着走更轻松的原因主要有以下几点：倒着走时，人的重心会比正着走时更加平衡。因为人的重心在倒着走时会处于相对较高的位置，而正着走时则会相对较低。

很容易理解，就是摩拜不需要大家把自己的自行车共享出来，而是摩拜自己生产、投放自行车，然后让大家共享。

服务范围和用户需求：共享单车的用户分布和使用行为是非常具有参考价值的数据。比如可以调查不同用户群体对使用共享单车的需求差异，每日骑行量的分布情况，以及不同公共服务场所（如公园、车站等）的流量等等。

共享单车的费用不是特别高。开锁方式摩拜用app扫码成功后，锁会自动打开，无需人工对单车进行干预。这说明摩拜单车内部有联网装置，app扫码成功后，服务器后台发送指令，单车自动开锁。

共享单车蕴含的“需求对接，资源共享”理念其实也正是军民融合的应有之义。军民融合涉及多个系统，科研院所掌握核心关键技术，创新能力强，企业拥有生产、制造的产业化能力，政府给予有力的政策支持引导。

共享单车价值在于依靠押金形成的资金池以及富有想象力的所谓大数据。押金本身其实是一个非常好的创收故事，为共享单车赋予了金融创新的能力，因为一辆单车经常都会对应多份押金的情况，共享单车由此就获得了金融杠杆的特性。

共享单车盈利靠押金和预存费，首先要交纳押金，再向平台内预存车费。日后骑车的费用，再从充值的车费里扣。

我认为自行车是省力机械，自行车由很多链条齿轮以及杠杆零件构成，这些可以让我们用很少力气就可以保持快速行驶。

在我看来，自行车属于省力机械一般情况下，大部分的机械工具都会有不同的划分依据，我们完全可以将不同的机械划分为省力机械和费力机械。大部分人交通运输工具都会起到很好的接受用户力气的状况，尤其是改变人们出行方式的自行车。

自行车车把是省力杠杆。杠杆分为省力、费力、等臂三类。省力杠杆是指，动力臂比阻力臂长，也就是说人们用很小的力就能转动自行车前轮，来控制自行车的运动方向和平衡。

虽然自行车的传动机械是费力机械，但在平直的路上蹬车的力一般小于步行时脚蹬地的力，又由于脚蹬踏板一周，车轮可以向前滚动几周，同走路相比，若前进的距离相同，骑自行车人腿屈伸次数少的多。

自行车的理论依据（自行车的理论力学知识）